Dal sogno dell' "hub integrato" all'incubo di Capodanno con l'intero scalo in tilt

Lasciare l’auto a Caselle, fare il check-in e poi imbarcarsi a Milano Malpensa, con l’alta velocità.

Se ne parlava ormai più di 10 anni fa, nel 2015. E doveva essere la "svolta Chiamparino", ai tempi in cui l’ex sindaco di Torino Sergio Chiamparino era sia presidente del Piemonte che leader della conferenza Stato-Regioni. Un’idea rimasta poi lettera morta.

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Negli ultimi anni, però, complici alcuni grandi eventi, dalle Olimpiadi alle Atp, dal Salone del Libro all’Eurovision, sempre più attrattivi, il volume è cresciuto.

Secondo i dati ufficiali, almeno del 20% rispetto al 2019. Con l’annuncio in pompa magna, il 31 dicembre scorso, del superamento della quota 5 milioni di passeggeri, con ricadute da 35mila posti di lavoro.

Numeri cresciuti ma personale rimasto fermo. È l’accusa mossa negli scorsi giorni dai sindacati: «Inaccettabile che, a fronte di una disponibilità dichiarata dello scalo ad accogliere ulteriore traffico, non corrisponda un adeguamento infrastrutturale degli organici», denunciano le segreterie territoriali di Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti e Ugl Trasporto Aereo.

Dopo il caos originato dal dirottamento di 4 voli da Bergamo-Orio al Serio lo scorso fine settimana, con passeggeri in più di fatto ingestibili, i sindacati, supportati dalla politica, sono insorti.

«L’aeroporto da anni viaggia a ritmi bassi e ha difficoltà a recepire improvvisi picchi», denuncia il responsabile torinese Udc Mino Giachino.

Il rovescio del boom di voli in aeroporto: «Disservizi e servizi igienici degradati»

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Sul tema è in corso di valutazione un’audizione della Sagat srl, partecipata di Comune di Torino e Città metropolitana, che gestisce lo scalo, per chiarire i numeri.

L’azienda, per ora, ribadisce la linea: «Si è trattato di un problema tecnico al nastro bagagli in una giornata di picco, ma linee e procedure di backup hanno funzionato».