La nuova Lancia Ypsilon per Mirafiori? Cosa succede fra Italia e Spagna

A Mirafiori continuano le iniziative di protesta - in questo momento alla Porta 2 stanno arrivando anche dipendenti di altre aziende dell'indotto ex Fiat, per sostegno e solidarietà - e albergano i dubbi su quale sarà il destino dello stabilimento. Se dal 31 marzo la produzione del Maserati Levante verrà bloccata, cosa succederà agli operai? Quel giorno, infatti, dovrebbe essere quello del rientro in fabbrica dopo la cassa integrazione a rotazione e il distacco in altri reparti per gli addetti delle Carrozzerie. Ci sarà invece altra cassa? Oppure verranno annunciate modifiche, magari un nuovo modello? Una speranza per Mirafiori, paradossalmente, sembra arrivare dalla Spagna. E dalla nuova Lancia Ypsilon pronta per il debutto. Vediamo perché.

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La Lancia Ypsilon deve debuttare, nella edizione limitata Cassina, a Milano il prossimo 16 febbraio. Da quanto si sa, sarà prodotta in Spagna, nello stabilimento di Saragozza. Monterà un powertrain elettrico da 156 cavalli e una batteria da 54 kWh che dovrebbero garantire un'autonomia di circa 400 chilometri e sarà realizzata sulla piattaforma STLA Small, che in Spagna servirà anche per Peugeot e-208 e Opel Corsa. La sorpresa, però, è che dalla Spagna la Ypsilon, prevista in 31mila unità, potrebbe arrivare poi in Italia.

A riferirlo è il sito de La Tribuna de Automocion, che dice chiaramente che la produzione "non proseguirà" in futuro, nonostante quello di Saragozza sia uno stabilimento su cui Stellantis punta forte, con l'obiettivo di arrivare a 335mila vetture prodotte all'anno. Una scelta strategica, riferisce sempre La Tribuna de Automocion, in corso di definizione "una volta assicurato un sufficiente sostegno pubblico ai suoi investimenti in Spagna - su questo si è impegnato il Governo". 

Peugeot e-208 e Opel Corsa saranno lanciate, rispettivamente, nel 2026 e nel 2027. A quel punto, la Lancia Ypsilon potrebbe essere spostata in Italia. Mirafiori, quindi, potrebbe diventare la sede giusta in quanto ha l'esigenza - praticamente un obbligo, date le caratteristiche di produzione del Gruppo - di sostituire la Fiat 500e, divenuta troppo vecchia e superata rispetto agli standard delle attuali elettriche, e soprattutto non realizzata su piattaforma Stla Small. Una linea diversa dalle altre, dunque, che rappresenta un costo superiore per le ottiche di efficientamento e ottimizzazione di Carlos Tavares (e di John Elkann)

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Restano i dubbi che già esponevamo in un altro articolo ossia: Stellantis vuole affrontare l'impegno di sostituire la piattaforma attuale con la Small, con gli investimenti correlati, mentre i lavoratori - come a ogni ammodernamento di linee - dovrebbero finire magari in cassa integrazione o lavorare a ritmi ridotti?

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In questo scenario confuso, inoltre, si intrecciano i destini della stessa Maserati, per la quale rumors accreditati continuano a parlare di una clamorosa fusione con Ferrari. Ma anche dell'intero Gruppo che si chiede se e quali conseguenze ci saranno per la vicenda, legata all'Eredità Agnelli, che vede il presidente John Elkann indagato a Torino per reati fiscali.

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