La svolta di Stellantis: passa all'ibrido e lancia 30 modelli. Ecco quali (e perché servono a Mirafiori)

Stellantis pronta al dietrofront sull'elettrico? Il nuovo annuncio, che riguarda ben trenta modelli di veicoli in Europa entro l'anno, più altri sei entro nel 2026, lo farebbe pensare: la nuova strategia infatti è quella di puntare forte sull'ibrido, in quelli con la più recente tecnologia ibrida avanzata eDCT.

I primi modelli sono la nuova Citroën C3, Peugeot 3008, Alfa Romeo Junior, Fiat Panda. E nel 2025 arriverà la Fiat 500 Ibrida per rilanciare la produzione di Mirafiori. D'altra parte, il gruppo stesso lo aveva sottolineato: nell'ultimo anno il segmento dell'elettrico, in tutta Europa, è calato del 37%. Mentre, nei primi cinque mesi del 2024, Stellantis ha messo a segno un +41% di vendite di veicoli ibridi.

I veicoli ibridi Stellantis già disponibili o in arrivo quest’anno in Europa sono per Alfa Romeo Junior e Tonale, per Citroën Nuova C3, Nuova C3 AirCross, C4, C4X, C5 AirCross e C5X, per DS DS 3 e DS 4, per Fiat Panda e 600, per Jeep Avenger, Renegade e Compass, Nuova Lancia Ypsilon, Grecale per Maserati. E, ancora, per Opel/Vauxhall Corsa, Astra, Astra SportsTourer, Mokka, Frontera e Nuovo Grandland, per Peugeot: 208, 308, 308 SW, 408, 2008, Nuovo 3008 e Nuovo 5008.

Il sistema di propulsione ibrida basato sull’eDCT - i cambi di nuova tecnologia che vengono prodotti a Mirafiori - è stato progettato per garantire un’efficienza ottimale in termini di consumo di carburante, con una riduzione delle emissioni di CO2 fino al 20% rispetto a un motore a combustione con cambio automatico. Grazie alla sua modularità, l’innovativa tecnologia eDCT può supportare anche i veicoli elettrici plug-in, avendo il 93% dei componenti in comune; gli unici cambiamenti riguardano il modulo di propulsione elettrica e l’inverter.

Attualmente, Stellantis produce modelli ibridi in oltre il 70% dei suoi stabilimenti in Europa. Con la joint venture eTransmissions, Stellantis e il suo partner producono eDCT a Metz, in Francia, e a Torino, in Italia, rifornendo undici impianti di produzione. La capacità produttiva combinata è di oltre 1,2 milioni di eDCT all’anno. Nei prossimi 10 anni, Stellantis è pronta a investire oltre 50 miliardi di euro in tutto il mondo nel campo dell’elettrificazione, contribuendo al conseguimento dei traguardi fissati nel piano strategico Dare Forward 2030.

La domanda è: riuscirà a invertire la tendenza di mercato e di produzione? Li abbiamo visti i dati, l’altro giorno. Mirafiori con un agghiacciante -63%, aspettando il rinnovo della Fiat 500e e le nuove Maserati. Ma in tutta Italia, a parte Pomigliano beneficiata dalla Pandina, le cifre sono basse, bassissime. C’è l’obiettivo di un milione di vetture prodotte in un anno, ma poi bisogna venderle. E gli incentivi sono una componente, ma non la soluzione totale.

Eppure, gli analisti della finanza sembrano pronti a scommettere su Stellantis. Che ieri in Borsa ha aperto a 17,95 proiettando verso il basso immediatamente. Dopo una risalita, forse anche grazie all’annuncio dei nuovi modelli ibridi, è risalita a chiudere a 18,01. Praticamente stabile. I principali analisti hanno però tagliato il price rating (Bank of America 24 euro per azione da 25) ma modificandolo in “buy”, ossia compra. Significa che per i conti semestrali, che saranno diffusi il 25 luglio, le previsioni sono buone: nonostante un calo dell’11% di consegne, la stima è di ricavi per 87,5 miliardi. Dobbiamo sperare che abbiano ragione loro. Mirafiori deve sperare.