Dazi e auto elettriche: ecco perché la Cina accusa l'UE di spionaggio

Si infiamma la guerra dei dazi fra l’Europa e la Cina. Perché se da un lato, dopo le imposizioni sulle vetture elettriche cinesi, le diplomazie si sono messe al lavoro, dall’altro arriva una accusa pesantissima: dalla Cina accusano l’Unione Europea di spionaggio.

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Lo sviluppo più recente riguarda il ministro cinese del Commercio Wang Wentao e il vicepresidente della Commissione Ue con delega al Trade, Valdis Dombrovskis, che pochi giorni fa hanno concordato di avviare i colloqui. Wang Wentao ha incontrato di persona il vicecancelliere tedesco e ministro dell’Economia Robert Habeck, in visita ufficiale a Pechino. Wentao ha auspicato che «la Germania svolga un ruolo positivo spingendo la parte europea ad incontrare la Cina a metà strada. In caso contrario la Cina adotterà le misure necessarie».

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La questione scottante parte dal “sondaggio” della Commissione Europea sui fabbricanti cinesi che stanno sbarcando in Europa - alcuni anche alla ricerca di stabilimenti produttivi -, un sondaggio per accertare che non vi siano state pratiche di “dumping”, ossia di turbamento della legittima concorrenza. Il risultato è che per l’Europa alcune Case hanno fornito collaborazione adeguata, altre insufficiente, altre ancora sono state considerate ostacolanti. Da qui, la scelta di predisporre i dazi compensativi sulle importazioni in misura progressiva e sulla base della collaborazione mostrata: il massimo delle imposizioni dunque arriva al 38%.

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Per Pechino «la quantità di informazioni dettagliate sulle catene di approvvigionamento delle Case automobilistiche cinesi che la Commissione europea ha richiesto durante l’indagine anti-dumping di otto mesi è stata senza precedenti e ha minato la concorrenza leale», come detto il ministero del commercio cinese He Yadong. Per il quale, la mole di informazioni richieste è stata «ben superiore» a quanto di prassi in una operazione antidumping. E la stampa cinese ha parlato esplicitamente di «spionaggio»: l’Europa, di fatto, cerca di capire non solo le pratiche commerciali, ma le dinamiche finanziarie interne - oltre ai contributi pubblici, quasi tutte le Case hanno lo Stato nella proprietà - e persino l’utilizzo di tecnologie più competitive rispetto ai costruttori nostrani (come ben sa Stellantis, per esempio, che ha avviato la joint venture con i cinesi di Leapmotor, facendone il quindicesimo marchio del Gruppo), e anche «l’approvvigionamento di materie prime per le batterie, la produzione di componenti, i prezzi e lo sviluppo di canali di vendita» come sottolineato da Yadong.

Ora, quindi, la parola passa alle diplomazie, perché lo scontro potrebbe spostarsi dal settore automotive a quello commerciale: da Pechino hanno già annunciato dazi sull’importazione di prodotti alimentari europei, come i formaggi italiani che costituiscono una parte consistente del business.

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Proprio da Stellantis, nei giorni scorsi, era arrivata una critica a questa «politica protettiva». Per Carlos Tavares «la sfida è competere» e trarre vantaggio. Per questo Leapmotor ha già avviato la produzione di una piccola elettrica nello stabilimento polacco di Tychy, ex Fiat 500, e Chery per esempio ha già scelto Milano per una sede operativa finanziaria, in attesa di uno stabilimento produttivo.