Stellantis, meno auto e sempre meno operai: ecco i numeri

Sarà giovedì 12 il giorno della verità per Mirafiori, quello in cui si capirà se lo stabilimento si fermerà per un altro mese, o se proseguirà la produzione come a oggi, ossia su un solo turno. La riunione con i sindacati, infatti, è stata fissata per quel giorno. Ma in fabbrica non c’è ottimismo, tanto che fra i lavoratori cresce la voglia di fuga.

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Questa è forse la spia della maggior sfiducia nei confronti del piano industriale di Stellantis per l’Italia: i dipendenti più anziani - nella ex Fiat l’età media supera ormai i cinquant’anni - stanno ora invocando quello che a suo tempo avevano attaccato, ossia gli incentivi all’esodo. Il programma del Gruppo per le uscite incentivate - una cosa che nel 2024 riguardava finora 3.800 lavoratori - è infatti andato a esaurimento e chi non ha aderito in tempo all’epoca, nel timore fose di non riuscire a trovare un altro posto, ora pensa che qualche decina di migliaia di euro sull’unghia - per alcune posizioni di quadro o dirigente di rango inferiore si sono superati i 100mila euro - siano meglio di altri mesi di cassa integrazione. Per ora sono una sessantina ad aspettare la nuova “offerta”, che stando ai rumors che provengono dallo stabilimento non dovrebbe tardare.

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Senza ammetterlo apertamente, lo pensano anche i sindacati, che nel frattempo fanno i conti della cura dimagrante non solo di Mirafiori, ma di tutti gli stabilimenti italiani. La Fiom ha calcolato che dal 2014 a oggi sono 11.500 i lavoratori usciti dagli stabilimenti italiani di Fca e poi di Stellantis, di cui 2.800 dagli enti centrali. «A questi vanno aggiunti gli oltre 3mila lavoratori in somministrazione che risultano licenziati al giugno 2024» ribadiscono dal sindacato. Questa è «una chiara strategia di disinvestimento».

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Il momento non è lieto e lo ammettono anche da Stellantis, fra crisi di mercato e politiche da ridefinire. Mirafiori è passata da 56mila a 18.375 auto prodotte in questo anno, con il rischio di non arrivare a 20mila se verranno decisi altri stop produttivi. Cassino da 30.006 vetture prodotte nel primo semestre del 2023 a 18.375 nel 2024; Melfi da 99.085 nel 2023 a 56.935 nel 2024; Modena da 600 a 160 Maserati. Solo Pomigliano risulta essere passato da 71.520 auto, a 85.080, in gran parte per merito della “vecchia” Panda, ancora la più venduta in Italia. Ora, però, occhi puntati su giovedì 12, quando i piani del ceo Tavares e di John Elkann verranno svelati. Almeno nel breve periodo.

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