Da Fiat a Stellantis: la cassa (e i dividendi) alle stelle. Ecco le cifre

Stellantis godrà ancora della cassa integrazione necessaria (richiesta) e forse non licenzierà quei 250 lavoratori "ex delle mascherine" di Mirafiori i cui ammortizzatori sociali finiranno a gennaio. Che sia cassa integrazione o contratto di solidarietà, poco cambia per i lavoratori: sempre la paga decurtata è. Mentre i volumi di soldi pagati dallo Stato crescono ed è interessante confrontarli con i dividendi, crescenti anche loro, dell'era Tavares. Vediamoli insieme.

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Nel 2020, ha calcolato il Corriere della Sera, Fca aveva pagato qualcosa come 2,9 miliardi di euro di dividendi agli azionisti, ancora effetto straordinario della fusione di Fiat e Chrysler. L'anno dopo, un solo miliardo nominalmente, perché la garanzia Sace sul maxiprestito da 6,4 miliardi - sotto il governo Conte Bis - vincolava a non concedere dividendi agli azionisti. L'anno dopo, però, nasce Stellantis che paga un dividendo straordinario. Nel 2022 quindi - e poi Tavares restituirà in anticipo il prestito - ci sono due tranche di dividendi: da 3,35 e 4,28 miliardi di euro. E si arriva al 2023, con 4,6 miliardi. Totale, in questi anni, 16,1 miliardi di euro. Con l'incognita del 2024, perché a parole è confermata l'ultima guidance che rivedeva le stime al ribasso, ma sempre con 7 miliardi di euro per gli azionisti. Di tutto questo, a Exor sono andati 2,78 miliardi di euro.

E il conto della cassa? Tra 2010 e 2020 la cassa in Fiat-Fca è stata pari a 446 milioni di euro, di cui 183 a carico dell'Inps e 263 di Fca. Nel periodo Stellantis, ossia 2021-2024, la cifra è più che raddoppiata arrivando a 983,9 milioni di euro, di cui 703,4 a carico dell'Inps e solo 280,5 per Stellantis.

Ma se Stellantis può continuare ad avere questi paracadute, diverso è per molte aziende dell'indotto, dove gli ammortizzatori sociali sono di meno e dove, spesso, persino i contratti sono differenti da quello dei metalmeccanici - o da quello specifico di Stellantis - come dimostra il caso Trasnova, l'azienda cui il Gruppo di John Elkann ha tolto le commesse per la logistica e che, senza attendere neppure il tavolo convocato con le istituzioni, ha fatto partire le lettere di licenziamento per 97 addetti considerati in esubero. E potrebbe essere solo il primo caso di una (lunga) serie.

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