Dazi auto al 25%, ecco perché quello di Trump può essere un assist (ben "pagato" da Elkann) a Stellantis

Trump rinnega l'Accordo di Turnberry - dal campo da golf in Scozia - firmato con Ursula von der Leyen, stanga l'Europa e, di riflesso, fa un assist enorme a Stellantis contro la concorrenza del Vecchio Continente. 

Con un messaggio sul suo social Truth, infatti, il presidente USA ha annunciato che riporterà al 25% i dazi sulle autovetture prodotte in Europa e vendute negli USA. Nell'accordo di Turnberry si era arrivati al 15%. "L'Unione Europea non sta rispettando il nostro accordo commerciale - ha scritto Trump -, la prossima settimana aumenterò i dazi imposti all'Unione Europea per le automobili e i camion in arrivo negli Stati Uniti". Al 25%, appunto. Ma "se produrranno negli Stati Uniti, non ci sarà nessun dazio".

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Ecco allora l'assist a Stellantis, che negli USA ha diversi stabilimenti dove ha disposto investimenti per 13 miliardi per rafforzare la produzione - a discapito del Canada. Volkswagen, tanto per citare il principale costruttore e competitor, negli USA ha solo lo stabilimento di Chattanooga, dove assembla la Atlas e di recente ha stoppato il progetto dell'elettrico Id4. Ed è stata accantonata, per il momento, l'idea di portare oltre oceano una parte della produzione di Audi e Porsche. Nessuna attività in USA, invece, per Renault. 

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E così pare premiare la politica di John Elkann che, su spinta di Antonio Filosa non ancora ceo di tutto il Gruppo, a suo tempo aveva donato 2 milioni di dollari per la cerimonia di insediamento di Trump (cui peraltro lui stesso e Filosa erano presenti).

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Poi gli incontri con Trump si sono susseguiti, compresa una visita della Juventus nello Studio Ovale e una serie di B2B di imprenditori americani - Elkann è nato a New York in effetti - con possibili investitori o partner, anche con visite diplomatiche in Arabia Saudita dove è avvenuto l'incontro con il principe Mohamed bin Salman.

Ma tutta la nuova politica industriale di Stellantis verte sugli USA - Filosa ha il suo quartier generale a Detroit - e sul mercato americano, snobbato all'epoca da Tavares e concausa del crollo di fine 2024, da cui il Gruppo cerca ora di risollevarsi. E quanto pesi, lo dicono i numeri, non solo la politica.