La verità (scomoda) su Mirafiori: mezza fabbrica non viene usata. "Ma a Elkann non interessa"

Dal "mancato dialogo" ai costi del mercato immobiliare, passando per i trasporti, è stato quasi un "processo" quello che Stefano Lo Russo ha affrontato alla festa della Fiom, nell'ex Cartiera di via Fossano. Con al centro, però, un elemento chiave: quello di industriale. E con esso, le promesse di Stellantis. Su cui il sindaco di Torino ha svelato - per così dire - un elemento nuovo, che coinvolge direttamente le scelte di John Elkann per Mirafiori (e tutta Torino).

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Nel dibattito moderato dal collega Carmine Festa, sia da Edi Lazzi, segretario Fiom, sia da Gianni Bellono della Cgil, sono arrivati spunti e critiche sulla politica di Torino dove, come è stato ricordato, "due operai su tre sono in regime di cassa integrazione"  e "Negli ultimi quindici anni abbiamo assistito all’armageddon del lavoro". Una città che si impoverisce mentre, magari, cresce il mercato immobiliare, trainato dai prezzi. E proprio la "reimmobiliarizzazione" - come vedremo - ha molto a che vedere con l'intreccio Stellantis-Mirafiori-Comune. 

Lo Russo ha affrontato il problema automotive partendo dalla Cina, dai mercati e persino da una politica di sussidi che favorisce le industrie negli USA: ha sì citato i dazi di Trump, ma a sentirlo parlare pareva accennasse a politiche consolidate, mentre da sempre il potente sindacato UAW ribadisce - da Obama in poi - la disattenzione totale al settore. E qui, peraltro, Stellantis ha lasciato giù pesanti quote di mercato.

Il paragone è comunque servito al sindaco per criticare la politica europea sull'auto - è ufficiale: si stanno svegliando tutti dalla sbornia Green Deal ed elettrificazione - e anche quella del governo Meloni. Ma la domanda nell'ex Cartiera riguardava la politica locale, quel "patto" che Comune e Regione parevano aver stretto con Stellantis. "Si può dire che il tuo ente non abbia grandi poteri a livello di politica industriale - ha detto Edi Lazzi - ma su certe cose devi farti sentire, gridare". 

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La concordia istituzionale, è stato ricordato, ha portato a Torino la produzione della Fiat 500 Ibrida - nonostante un clamoroso retroscena "politico" ed economico che vi racconteremo a parte -, con la promessa di 100.000 auto l'anno. Che non bastano, per i sindacati: "Serve il secondo modello". E poi c'è in ballo tutta una vasta area di Mirafiori - a parte quella TNE, storia di un altro infelice accordo - non utilizzata: circa un milione e mezzo di metri quadri. Stellantis aveva presentato il piano Mirafiori Automotive Park 2030, con campus, laboratori e produzione full electric. Da Tavares a Filosa, ora che ne sarà? 

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Da qui l'idea di pensare a quelle aree come zone da reindustrializzare o "reimmobiliarizzare", destinare ad altri usi, attirando altri investitori, soggetti economici, si immagina. "Serve la leva urbanistica" ha detto Lazzi. E qui, fra gli altri temi, Stefano Lo Russo ha detto chiaramente: poteva esserci una proposta per quelle aree. "È la prima volta che lo sento" commenta Bellono. "Abbiamo detto - le parole del sindaco -: il Comune c'è, è disponibile. Ma Stellantis non ha interesse" a questo aspetto per Mirafiori. Significa che ha un proprio piano per le aree oggi inutilizzate? O che il gigantesco stabilimento rimpicciolirà? Elkann, che di Stellantis è presidente esecutivo e dunque mantiene poteri decisionali al di là del mandato al suo ceo Antonio FIlosa, che piani ha realmente per Torino e Mirafiori? "Serve un patto di collaborazione con il governo" insiste Lo Russo.