Sindacati e (futuri) sindaci: ecco perché Mirafiori conta più delle promesse degli Agnelli/Elkann

Se c’è da mettere a ferro e fuoco un pezzo di città, si riversano in strada in ventimila; se c’è da sostenere il suo futuro, si fatica ad arrivare a mille. Non è una bella fotografia, diciamolo pure. In compenso, l’assessore Rosatelli di Avs stavolta non ha sbagliato corteo e si è ricordato che esistono i lavoratori e non solo Aska. Di politica ce n’era tanta, ieri mattina sotto la pioggia, compresi sindaci di ieri, oggi e domani (?).

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Il corteo per il rilancio di Mirafiori: "Per sopravvivere servono almeno 200mila vetture l'anno"

Le sigle sindacali marciano per il centro di Torino per riportare l'attenzione sullo storico stabilimento della città

Perché se Stefano Lo Russo era doverosamente in prima fila, poco lontano si aggirava Chiara Appendino (scatenata in Parlamento sulla questione Stellantis, molto più di quando stava a Palazzo Civico) e mescolato ai sindacalisti c’era l’assessore regionale Maurizio Marrone (Fdi). Il quale, al di là di rappresentare il presidente Cirio impegnato nella sua Alba al funerale di Maria Franca Fissolo Ferrero - anziché a quello annunciato dell’automotive -, è il papabile sfidante di Lo Russo per la poltrona di primo cittadino.

E allora è così che la leggiamo: il primo terreno di scontro - sembra avvisare la presenza di Marrone - per la futura amministrazione cittadina, sarà su Mirafiori e sul rapporto con Stellantis, o se preferite con gli Agnelli/Elkann. Al netto delle foto istituzionali o dell’organizzazione della festa (spot) di San Giovanni. Si vota nel 2027 e per allora - ma anche molto prima, a mio modo di vedere - si avrà ben chiaro se il piano da 100mila auto l’anno è riuscito oppure no, se la rinascita di Mirafiori è avvenuta oppure no.

Stellantis, Cna Torino: “Non aspettare il rilancio, ma cercare nuovi produttori”

L’associazione chiede a Comune e Regione di favorire l’arrivo di nuovi gruppi internazionali: “Il settore resta strategico, ma serve attrarre investimenti e tutelare occupazione e filiera”

Le imprese di Cna, in fondo, l’hanno sintetizzato bene: non aspettiamo il rilancio, ma cerchiamo nuovi produttori. Significa, oltre a non affidarsi solo alle promesse degli Agnelli/Elkann, valorizzare l’esistente per far comprendere che Torino è un habitat per l’automotive, che manifattura e ricerca sono di altissimo livello, come dimostra lo “shopping” tentato da BYD e dalla stessa Stellantis in direzione Algeria. Purché chiunque venga sappia anche venderle quelle 200mila auto che si vorrebbe produrre. Almeno il mercato è in... sindacabile.