Auto, i cinesi fanno causa all'Europa, però... Ecco chi c'è dietro

I cinesi fanno causa all'Europa per i dazi imposti alle auto elettriche in arrivo da oriente. Ma, dietro questa azione, c'è un gran pezzo dell'Europa automobilistica stessa. Vediamo in che modo.

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Le cause sono state depositate al Tribunale del Lussemburgo, la seconda corte di grado più alto dell'Unione Europea, già nel corso del 2024. Nel mirino, i dazi anti sovvenzioni che l'Unione Europea aveva applicato sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese: nello specifico il 17% per BYD, il 18,8% per Geely e il 35,3% per Saic, oltre al dazio standard dell'Ue sulle importazioni di automobili del 10%.

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A fare causa sono BYD, Geely e Saic, di cui solo la BYD è totalmente cinese e autonoma dal governo di Pechino. Fondata nel 2003 - l'acronimo sta per Build Your Dreams, costruisci i tuoi sogni - dal chimico e miliardario Wang Chuan-Fu, ha superato nell'ultimo trimestre 2024 Tesla come vendite di veicoli elettrici.

La grande espansione si accompagna però a un altrettanto grande indebitamento, soprattutto verso i fornitori, stimato in 44 miliardi di dollari, ossia il 43% della sua capitalizzazione. Per sfondare in Europa ha fatto incetta di manager ex Fiat o Stellantis, a cominciare dal responsabile europeo Alfredo Altavilla, ex braccio destro di Sergio Marchionne.

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Delle altre due, la Geely è stata fondata da un altro miliardario, Li Shufu, uno dei dieci uomini più ricchi della Cina. Anche la Geely non è controllata dal governo cinese. E ha nel suo portafoglio marchi assolutamente europei: a partire da Volvo che controlla al 100%, per proseguire con Smart e Lotus, entrambe attorno al 50%. E in Europa ha il brand Lynk & Co. che ha sede a Goteborg, con le auto che discendono da piattaforme Volvo.

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Infine Saic, con base a Shanghai e questa sì di proprietà dello Stato, che sta rilanciando il glorioso marchio MG in Europa grazie a una azzeccata politica dei prezzi. Ma è interessante osservare, più dei marchi controllati, le sue partnership: a cominciare da Volkswagen, con la produzione in Cina, poi General Motors, per proseguire con i bus di Volvo e infine CNH Industrial (controllata da Exor), con cui ha creato joint venture per la produzione di cambi per Iveco e per una fabbrica di trattori destinati al mercato interno.

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