La piccola bomba torinese che ha fatto battere milioni di cuori

Primavera 1985. Dai cancelli dello stabilimento Fiat di Mirafiori esce un’auto destinata a cambiare per sempre la percezione delle utilitarie sportive: la Uno Turbo i.e. Non era solo una variante potenziata della Fiat Uno – che due anni prima aveva superato il milione di unità vendute – ma una vera e propria dichiarazione di guerra alle rivali francesi e tedesche. In piena era turbo, Fiat porta la sovralimentazione nel segmento B con un approccio italiano: tecnica raffinata, stile controcorrente e prestazioni da sportiva vera.

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Alla base della Uno Turbo i.e. prima serie c’era un motore 1.3 litri da 105 CV, con iniezione elettronica Bosch e accensione digitale Magneti Marelli. Il turbocompressore IHI VL2 raffreddato ad acqua e l’intercooler aria/aria completavano la ricetta, garantendo numeri da brivido: 0-100 km/h in 8,3 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Tutto questo in appena 845 kg, grazie a un corpo vettura leggero ma ben irrobustito, con barra antirollio e impianto frenante a dischi ventilati. L’abitacolo, sportivo ma non spartano, sfoggiava dettagli come la moquette rossa, il volante a quattro razze e, su richiesta, una strumentazione completamente digitale firmata Nippon-Seiki. Non mancava il futuristico “check panel”, una vera rarità per l’epoca, che monitorava lo stato delle luci, delle porte e dei liquidi.

Il battesimo del fuoco arrivò in Brasile, sul circuito di Jacarepaguá, dove il pilota Ferrari Michele Alboreto volle testare personalmente la piccola sportiva torinese. Il verdetto fu sorprendente: “È un’auto che diverte, sincera nella risposta, con un’erogazione del turbo che sa regalare emozioni”. Nel 1989 debutta la seconda serie, più matura e moderna. Il motore cresce a 1.372 cc, la turbina è una Garrett T2 e la potenza sale a 116 CV, migliorando ulteriormente le prestazioni (0-100 in 7,7 secondi). Cambia anche il look: paraurti più sobri con filo rosso, spoiler integrato, cerchi ridisegnati e interni ergonomici, con sedili a quadretti neri e grigi e volante Momo in pelle. La Uno Turbo non rinuncia neppure alla tecnologia, introducendo versioni catalizzate da 112 CV e allestimenti completi come la Racing, con tetto apribile, chiusura centralizzata con telecomando, vernice metallizzata e lavafari.

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Oltre alle versioni di serie, alcuni esemplari furono affidati a carrozzieri storici italiani come Moretti, Giannini, Scioneri, Coriasco e Hormann, che trasformarono la Uno Turbo in autentici pezzi unici. Interni in pelle o Alcantara, cerchi dedicati, cruscotti in radica e persino aria condizionata: vere custom car ante-litteram che oggi fanno la gioia dei collezionisti.

“La Uno Turbo i.e. è stata molto più di una piccola sportiva: era un sogno a portata di mano, un simbolo di libertà per un’intera generazione cresciuta con il cuore che batteva al ritmo del turbo,” dichiara Roberto Giolito, Head of Stellantis Heritage. “Aveva grinta, carattere e quel suono inconfondibile che ti faceva voltare al suo passaggio”.

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Prodotta fino al 1994, con qualche immatricolazione nel 1995, la Uno Turbo ha lasciato il testimone alla Punto GT. Ma il suo mito non si è mai spento: ne sono stati prodotti poco più di 50.000 esemplari, oggi sempre più rari, soprattutto in configurazione originale. Le quotazioni superano i 20.000 euro, a fronte di un prezzo iniziale, nel 1985, di 14.450.000 lire.