Torino, gli Industriali all'indotto Stellantis (ma non solo): "Venite a produrre in Tunisia".

Si chiama Tunisia l’ultima occasione di business per le industrie piemontesi (in particolare l’automotive dell’indotto Stellantis ma non solo): un mercato con una crescita del 12% annuo,  un Pil nominale di 45 miliardi di dollari che colloca il Paese all'81º posto mondiale e soprattutto una industria legata all'automobile che appare in chiaro sviluppo. E nonostante alcune contraddizioni, come il fatto che la Tunisia consideri le auto genere di lusso e le tassi di conseguenza. Ma analizziamo nel dettaglio.

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L'invito in Tunisia stavolta non arriva da Stellantis o qualche altro produttore, bensì da Camera di Commercio e Unione Industriali di Torino: un invito alle imprese per una delegazione che sarà in visita nel Paese a ottobre, con incontri B2B con le realtà industriali della Tunisia. Il viaggio non punterà solo sull'automotive, ma anche sul settore/fashion, che appare come il più performante dell'intera industria.

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La cosa sorprendente è che, a parte una serie di assemblatori anche per colossi europei o orientali, la Tunisia ha una sola fabbrica locale: si tratta della Wallis, dei fratelli Zied e Omar Guiga, fondata nel 2006 e specializzata in suv a basso costo. L'ultimo è il Wallis Iris, in fibra di vetro per contenere i costi (ed è praticamente una copia di una Jeep). Si tratta però del primo produttore locale africano a esportare in Europa. Per il resto, i grandi produttori europei sono presenti solo in virtù delle rete di concessionari locali. 

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In Tunisia l'auto è considerata bene di lusso, le vetture costano tra i 20mila e i 30mila dinari (tra i 6mila e i 9mila euro), in una realtà in cui il salario medio equivale a circa 300/400 euro. Ma per le city car è previsto un regime fiscale agevolato. Anche per quelle di importazione. Per le quali ci sono quote massime stabilite per legge. Quella per le City Car è di circa 10mila l'anno, suddivise per i concessionari aderenti a un accordo con il governo.

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Questo fa sì che in Tunisia la domanda sia di molto superiore all'offerta. "Vogliamo cogliere queste potenzialità con un progetto che favorisca l'interscambio commerciale tra imprese piemontesi e tunisine" spiegano da  Camera di Commercio. Perché se i produttori sono pochi (anzi è uno solo), in Tunisia ci sono comunque aziende che lavorano alla componentistica dell'automotive, circa 260 aziende che impiegano 90mila lavoratori, con il 65% della produzione destinata all'export. Un business che si propone di raggiungere il valore di 4,7 miliardi di dollari entro il 2027 e la creazione di 150mila nuovi posti di lavoro.

Il primo appuntamento è previsto il prossimo 18 settembre alle ore 9, con l'incontro "Tunisia: una porta sull'Africa" presso il Centro Congressi Unione Industriali in via Vela 21/B a Torino. "L'obiettivo dell'incontrare è di cogliere le opportunità offerte dal mercato Tunisino in diversi settori strategici, in particolare quello della componentistica automotive e dell'ICT ad essa applicata. Su tali settori è in preparazione una successiva missione imprenditoriale per il prossimo novembre 2024, che prevedrà incontri B2B con aziende tunisine ed enti istituzionali".

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In particolare, il mercato è considerato vergine per quanto riguarda l'elettrico, anche se nell'ultimo anno il governo ha favorito la diffusione delle vetture ibride e anche delle Bev, con politiche di incentivazione e un inasprimento, fino al 277%, delle tasse sui veicoli diesel.

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Questa iniziativa, peraltro, sembra rientrare come tempistiche ancora nella presidenza di Marsiaj (storico fornitore Stellantis e del mondo automotive). E se, dalle parti di via Fanti o in Camera di Commercio, fossero già a conoscenza di qualche piano per l'arrivo di fabbriche di costruttori europei in Tunisia? Stellantis ha stabilimenti in Algeria e Marocco e non è un mistero che voglia espandersi proprio in Africa.